Sunkvežimių dalys Nerūdijančio plieno centriniai varžtai

Centriniai varžtai ir veržlės yra tvirtinimo detalės, sudarytos iš dviejų komponentų – paties varžto, kuris paprastai pagamintas iš plieno arba kito metalo lydinio, ir veržlės, kuri paprastai pagaminta iš plastiko arba metalo. Varžto viename gale yra srieginė galvutė, į kurią galima įstatyti veržlę. Veržlė turi vidinį sriegį, kuris įsukamas ant varžto išorinio sriegio. Kai veržlė yra visiškai priveržta ant varžto, ji sukuria tvirtą jungtį tarp dviejų dalių. Centriniai varžtai ir veržlės turi daug panaudojimo būdų įvairiose pramonės šakose. Automobilių pramonėje, tvirtinant tokias detales kaip stabdžiai ar išmetimo sistemos; kiekviename pritaikyme centriniai varžtai ir veržlės užtikrina tvirtą jungtį tarp dviejų dalių, tuo pačiu leisdamos joms judėti nepriklausomai, jei reikia. Lakštinių spyruoklių mazge viena iš svarbiausių dalių yra centrinis varžtas. Kiekvienos lapo centre yra skylė. Varžtas įkišamas per šią skylę kiekvienoje iš keturių, penkių ar daugiau lapų, sudarančių spyruoklę. Iš esmės centrinis varžtas laiko lapus kartu ir liečia juos su ašimi. Centrinio varžto galvutė jungiasi su ašimi, kuri kartu su lakštinėmis spyruoklėmis suteikia sunkvežimiui galinę pakabą. Nepaisant savo svarbos, centrinis varžtas taip pat yra viena iš labiausiai pažeidžiamų lakštinės spyruoklės dalių. Norint užtikrinti, kad centrinis varžtas nesulūžtų dėl lakštų lenkimo, reikia kito komponento, kuris tvirtai surištų lakštus spyruoklės mazgo pavidalu. Šiuo tikslu U formos varžtai suriša lakštines spyruokles. Abiejose centrinio varžto pusėse U formos varžtai įtvirtina lakštus į tvirtą spyruoklę. Centrinis varžtas remiasi U formos varžtais ir atvirkščiai, kad išlaikytų tvirtas lakštines spyruokles abiejose sunkvežimio galinės ašies pusėse. Todėl, jei U formos varžtai yra per laisvi, centrinis varžtas galiausiai gali sulūžti dėl besilenkiančių lakštų spaudimo. Kad U formos varžtai tinkamai atliktų savo darbą, juos reikia priveržti tinkamu sukimo momentu. Tai apsaugo lakštinę spyruoklę nuo varginančių judesių, kurie galėtų pažeisti lakštus, ašį ir ypač centrinį varžtą. Sunkvežimiuose, kuriuose U formos varžtai nėra pakankamai pritvirtinti, pažeidimai paprastai atsiranda tokia tvarka: pirmiausia nutrūksta centrinis varžtas, tada atskiri spyruoklės lapai greičiau pasiduoda dėl įtrūkimų, atsiradusių dėl kiekvieno lapo lenkimo judesių, liečiant jį su gretimu paviršiumi. Lakštinės spyruoklės centrinio varžto nuėmimas gali būti sudėtingas arba lengvas, priklausomai nuo to, kaip stipriai suimate kaištį. Nors gali būti naudinga žinoti, kaip nuimti centrinį kaištį nuo lakštinės spyruoklės, geriausia būtų pakeisti visą lakštinę spyruoklę.