Kai kurie didžiausi šalies sunkvežimių gamintojai ketvirtadienį įsipareigojo iki kito dešimtmečio vidurio Kalifornijoje nustoti prekiauti naujomis dujomis varomomis transporto priemonėmis – tai dalis susitarimo su valstijos reguliavimo institucijomis, kuriais siekiama užkirsti kelią ieškiniams, kurie kėlė grėsmę atidėti arba blokuoti valstijos išmetamųjų teršalų standartus.Kalifornija bando atsikratyti iškastinio kuro, pastaraisiais metais priimdama naujas taisykles, kuriomis siekiama palaipsniui atsisakyti dujomis varomų automobilių, sunkvežimių, traukinių ir vejos įrangos daugiausiai gyventojų turinčioje šalies valstijoje.
Prireiks metų, kol visos šios taisyklės įsigalios.Tačiau kai kurios pramonės šakos jau stumia atgal.Praėjusį mėnesį geležinkelių pramonė padavė į teismą Kalifornijos oro išteklių valdybą, kad užblokuotų naujas taisykles, kurios uždraustų senesnius lokomotyvus ir reikalautų, kad įmonės pirktų nulinės emisijos įrangą.
Ketvirtadienio paskelbimas reiškia, kad mažesnė tikimybė, kad ieškiniai vilkins panašias taisykles krovinių gabenimo pramonei.Įmonės sutiko laikytis Kalifornijos taisyklių, tarp kurių iki 2036 m. uždrausta parduoti naujus dujomis varomus sunkvežimius. Tuo tarpu Kalifornijos reguliavimo institucijos sutiko sušvelninti kai kuriuos dyzelinių sunkvežimių išmetamųjų teršalų standartus.Valstybė sutiko nuo 2027 m. naudoti federalinį išmetamųjų teršalų standartą, kuris yra mažesnis nei būtų buvę Kalifornijos taisyklėse.
Kalifornijos reguliavimo institucijos taip pat sutiko leisti šioms bendrovėms per ateinančius trejus metus ir toliau parduoti daugiau senesnių dyzelinių variklių, tačiau tik tuo atveju, jei jos taip pat parduos nulinės emisijos transporto priemones, kad kompensuotų tų senesnių sunkvežimių išmetamų teršalų kiekį.
Šis susitarimas taip pat suteikia galimybę kitoms valstijoms taikyti tuos pačius Kalifornijos standartus, nesijaudinant, ar taisyklės bus patvirtintos teisme, sakė Kalifornijos oro išteklių valdybos vykdomasis pareigūnas Stevenas Cliffas.Tai reiškia, kad daugiau sunkvežimių šalyje laikytųsi šių taisyklių.Cliffas sakė, kad apie 60% sunkvežimių kilometrų, nuvažiuotų Kalifornijoje, yra sunkvežimiai, atvykstantys iš kitų valstijų.„Manau, kad tai sudaro pagrindą nacionalinei nulinės emisijos sunkvežimių sistemai“, - sakė Cliffas.„Tai tikrai griežta taisyklė, taikoma tik Kalifornijoje, arba šiek tiek ne tokia griežta nacionalinė taisyklė.Mes vis tiek laimime nacionaliniame scenarijuje.
Į susitarimą įtrauktos kai kurios didžiausių sunkvežimių gamintojų pasaulyje, įskaitant Cummins Inc., Daimler Truck North America, Ford Motor Company, General Motors Company, Hino Motors Limited Inc., Isuzu Technical Center of American Inc., Navistar Inc., Paccar Inc. , Stellantis NV ir Volvo Group Šiaurės Amerika.Sutartyje taip pat yra Sunkvežimių ir variklių gamybos asociacija.
„Šis susitarimas suteikia reguliavimo tikrumo, kurio mums visiems reikia, kad galėtume pasiruošti ateičiai, kuri apims vis didėjantį mažai teršalų išmetančių technologijų kiekį“, – sakė Michaelas Noonanas, „Navistar“ produktų sertifikavimo ir atitikties direktorius.
Sunkiasvoriai sunkvežimiai, pavyzdžiui, dideli platformos ir autobusai, naudoja dyzelinius variklius, kurie yra galingesni už benzininius, bet taip pat teršia daug daugiau.Kalifornijoje yra daug šių sunkvežimių, kuriais gabenami kroviniai į ir iš Los Andželo ir Long Byčo uostų – dviejų judriausių uostų pasaulyje.
Pasak Kalifornijos oro išteklių valdybos, šie sunkvežimiai sudaro 3 % keliuose važiuojančių transporto priemonių, tačiau jie sudaro daugiau nei pusę azoto oksidų ir smulkiųjų dalelių dyzelino taršos.Tai padarė didelę įtaką Kalifornijos miestams.Remiantis Amerikos plaučių asociacijos duomenimis, iš 10 labiausiai ozonu užterštų JAV miestų šeši yra Kalifornijoje.
Mariela Ruacho, Amerikos plaučių asociacijos švaraus oro propagavimo vadovė, sakė, kad susitarimas yra „puiki naujiena“, kuri „rodo, kad Kalifornija yra švaraus oro lyderė“. Tačiau Ruacho sakė norinti sužinoti, kaip susitarimas pakeis prognozes nauda Kalifornijos gyventojų sveikatai.Balandžio mėn. priimtose taisyklėse buvo sutaupyta 26,6 mlrd.
„Mes tikrai norime pamatyti analizę, kas būtų išmetamų teršalų nuostolių atveju ir kokią naudą tai reiškia sveikatai“, – sakė ji.Cliffas sakė, kad reguliavimo institucijos stengiasi atnaujinti šiuos sveikatos įvertinimus.Tačiau jis pažymėjo, kad šie skaičiavimai buvo pagrįsti uždraudimu parduoti naujus dujomis varomus sunkvežimius iki 2036 m. – tai taisyklė, kuri vis dar galioja.„Gaujame visą naudą, kuri būtų buvusi“, – sakė jis.„Mes iš esmės tai užrakiname“.
Kalifornija jau anksčiau yra pasiekusi panašius susitarimus.2019 m. keturi pagrindiniai automobilių gamintojai susitarė sugriežtinti dujų ridos ir šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijos standartus.
Paskelbimo laikas: 2023-07-12
