Lakštinės spyruoklės traktuojamos kaip archajiška technika, nes jų nėra jokiuose naujausiuose, pirmaujančiuose, sportiniuose automobiliuose ir dažnai naudojamos kaip atskaitos taškas, rodantis, koks „pasenęs“ yra konkretus dizainas. Nepaisant to, jos vis dar paplitusios šiuolaikiniuose keliuose ir vis dar gali būti randamos kai kuriuose ką tik pagamintuose automobiliuose.
Tai, kad jos vis dar naudojamos automobiliuose, aiškiai rodo, jog diskusija apie „lakštines ir spiralines spyruokles“ nėra tokia paprasta, kaip atrodo. Žinoma, spiralės yra puikios, tačiau tai, kad lakštinės spyruoklės išliko po tiek metų, neabejotinai reiškia, kad yra situacijų, kai senesnis būdas yra pranašesnis. O jei dirbate su tuo pačiu biudžetu kaip ir mes visi, vis tiek nesinaudojate naujausiais ir geriausiais pakabos modeliais, todėl verta šiek tiek daugiau sužinoti apie šias dvi rūšis.
Atsipalaiduokite. Mūsų nesiūlo didžiulės informacijos, kuri pakeistų jūsų mąstyseną. Trumpa pagrindinių šių dviejų pakabos tipų skirtumų apžvalga – viskas, ko jums reikia, kad suprastumėte, kuris iš jų yra geresnis.
Pagrindiniai spyruoklių tipai
Spyruoklės pakabos sistemose atlieka keletą funkcijų. Pirma, jos palaiko transporto priemonės svorį ir leidžia ratams judėti aukštyn ir žemyn. Jos sugeria nelygumus ir padeda kompensuoti nelygius paviršius, kartu išlaikydamos automobilių gamintojo nustatytą geometriją. Spyruoklės yra tiek pat svarbios patogiam važiavimui, tiek vairuotojo valdymui transporto priemonėje. Tačiau ne visos spyruoklės yra vienodos. Skirtingi tipai naudojami dėl įvairių priežasčių, o šiandien transporto priemonėse dažniausiai naudojamos spiralinės ir lakštinės spyruoklės.
Spyruoklė
Spyruoklės yra būtent tai, ką apibūdina pavadinimas – spiralinė spyruoklė. Jei vairuojate senesnio modelio automobilį, yra didelė tikimybė, kad jos laiko ir priekį, ir galą, o senesniuose sunkvežimiuose ir kai kuriuose lengvuosiuose automobiliuose jos paprastai būna tik priekyje. Priklausomai nuo paskirties ir pakabos konfigūracijos, jos gali būti kaip atskiras komponentas arba sujungtos su amortizatoriumi kaip spyruoklinė spyruoklė.
Lapų spyruoklė
Lakštinių spyruoklių sistemos susideda iš vienos (vienlapės) arba pusiau elipsinių plieninių spyruoklių (daugialapės) rinkinio, kurių ašis pritvirtinta centre arba daugeliu atvejų šiek tiek paslinkta. Paprastai lakštines spyruokles rasite sunkvežimio gale, tačiau per daugelį metų jos buvo naudojamos įvairių tipų transporto priemonėse, įskaitant sportinius automobilius ir motociklus.
Skirtingos spyruoklės skirtingoms pakabos konfigūracijoms
Taigi, kuris geresnis? Kaip ir bet kurioje su automobiliais susijusioje srityje, nėra universaliai geresnio sprendimo. Yra tik tinkamas įrankis konkrečiam darbui. Abiejų tipų spyruoklės turi savų privalumų ir trūkumų, o tinkamiausios pasirinkimas priklauso nuo kelių veiksnių.
Reikia atsižvelgti ne tik į pagrindinį spyruoklės tipą. Kaip jau buvo minėta trumpoje lakštinių spyruoklių apžvalgoje, pasirinktas spyruoklės tipas priklauso nuo kitų pagrindinių transporto priemonės pakabos ir transmisijos komponentų.
Lakštinės spyruoklės paprastai yra atsakingos už transporto priemonės atramą ir ašies mazgo padėtį. Nors jos yra naudingos dėl mažų gamybos sąnaudų ir paprastos priežiūros, jos paprastai apriboja transporto priemonės ašies konstrukciją iki tvirtos konstrukcijos, kuri nėra žinoma dėl patogumo ar našumo.
Spyruoklių paskirtis dažnai yra daug paprastesnė, nes jos tėra automobilyje naudojamos spyruoklės, o ne konstrukciškai lemiamas komponentas. Jos paprastai naudojamos geresniuose modeliuose, tokiuose kaip nepriklausoma pakaba, kur patobulinta artikuliacija pagerina tiek našumą, tiek komfortą. Spyruoklės taip pat dažnai naudojamos kietos ašies sistemose, tokiose kaip 4 svirčių sistema, kuri yra pranašesnė už ašies laikymą vietoje ir pašalina tik lakštinėms spyruoklėms būdingas problemas, tokias kaip ašies apsivyniojimas – tai, kas kamuoja didelio našumo sistemas su kietos ašies lakštinėmis spyruoklėmis.
Nepaisant to, tai labai bendros apžvalgos, kuriose gali būti išimčių. Pavyzdžiui, Korvetė, kuris iki tol buvo pagarsėjęs tuo, kad nepriklausomoje galinėje pakaboje naudojo skersines lingines spyruoklesmodernus vidurio variklio C8Štai kodėl svarbu įvertinti visą paketą,ne tik spyruoklės tipas.
Žinoma, kyla klausimas, kur tinka lakštinės spyruoklės, kai dauguma pakabos sistemų su spiralinėmis spyruoklėmis paprastai yra geresnės daugeliu vairavimo situacijų. Akivaizdu, kad automobilių gamintojai jas ir toliau naudoja ne be reikalo.
Ar verta keistis?
Ratai sukasi. Jau žinau, ką galvoja bet kuris iš jūsų, turintis lingines transporto priemones. Galvojate apie pakeitimą į spiralines spyruokles. Juk...neoriginalūs 4 jungčių rinkiniaiyra prieinami ir tikrai padėtų tam sunkvežimiui skristi per taką ar jūsų klasikinį kablį kaip niekad anksčiau.
Tačiau pakeitimas iš tikrųjų nėra toks paprastas. Jūs pereinate prie visiškai naujo tipo pakabos sistemos, kuri sukelia daugybę problemų, kurių galite nesitikėti. Kiekviena situacija yra skirtinga, tačiau nėra neįprasta, kad reikia tam tikru mastu pakeisti transporto priemonės konstrukciją ir perkelti dalis, nes jų pradinei padėčiai didelę įtaką daro originali pakabos sistema. Nepaisant to, norint pasiekti geriausių rezultatų, sunku pranokti tai, ką siūlo spyruoklinės pakabos sistemos.
Tačiau iš tikrųjų kaina nulems, kas jums geriausiai tiks. Daugumai iš mūsų teks tenkintis tuo, ką turime. Tačiau tai nėra taip blogai, kaip atrodo.
Svarbu prisiminti, kad lakštinės spyruoklės egzistuoja tiek pat ilgai, kiek ir automobiliai. Tai reiškia, kad daugybė gamintojų turėjo daug metų, kad sugalvotų įvairių būdų, kaip jas pritaikyti praktiškai bet kokiai įsivaizduojamai vairavimo situacijai. Nors daugelis šių modifikacijų laikui bėgant buvo pamirštos ir palaidotos dėl naujų ir blizgančių pakabos sistemų rinkodaros, norint jas atskleisti, tereikia šiek tiek archeologijos.
Geras to pavyzdys – spyruoklinė sistema, kurią neseniai atradau savo senoje tiesioginio prijungimo knygoje, kuri buvo išbandyta kai kuriuose rimtuose to meto „drag“ automobiliuose. Žinoma, spyruoklinė sistema tikriausiai yra geresnė įvairiais atžvilgiais, bet tai įrodymas, kad yra būdų, kaip priversti bet ką veikti.
Įrašo laikas: 2023 m. liepos 12 d.
