Kompozicinė galinė lakštinė spyruoklė žada didesnį prisitaikymą ir mažesnį svorį.
Paminėkite terminą „lakštinė spyruoklė“ ir yra tendencija galvoti apie senosios mokyklos raumeninius automobilius su neįmantriais, vežimėlių spyruokliniais, tvirtais galiniais galais arba, kalbant apie motociklus, prieškario dviračius su lapine spyruokline priekine pakaba.Tačiau dabar siekiame atgaivinti kroso dviračių idėją.
Iš tikrųjų, nors neapdorotose, senose pakabos sistemose dažnai buvo naudojamos lakštinės spyruoklės, pati spyruoklė paprastai nėra jų sudėtingumo šaltinis.„Chevrolet“ „Corvette“ naudojo skersines lakštines spyruokles su nepriklausoma pakaba nuo antrosios kartos 1963 m. iki aštuntosios kartos pristatymo 2020 m., o devintajame dešimtmetyje buvo pritaikytos sudėtinės plastikinės vienalapės spyruoklės.Mažiau žinoma, kad „Volvo“ keliuose naujausiuose modeliuose naudoja sudėtines skersines lakštines spyruokles.Tinkamai naudojant, lakštinės spyruoklės, pagamintos iš šiuolaikinių medžiagų, gali būti lengvesnės nei plieninės ritės, o kai kuriais atvejais jų ilgą, plokščią formą lengviau supakuoti.Sudėtinės lakštinės spyruoklės, pagamintos iš vieno gabalo, o ne sukrautų tradicinių metalinių lakštinių spyruoklių lapų, taip pat apsaugo nuo kelių lapų trinties, o tai buvo vienas iš pagrindinių senesnio dizaino trūkumų.
Lapinės spyruoklės ant kroso motociklų atsirado šiuolaikinėje eroje.„Yamaha“ 1992–1993 m. gamyklos kroseris YZM250 0WE4 naudojo vieną sudėtinį lapą gale, jo priekinis galas buvo prispaustas po varikliu, o galinis varžtais pritvirtintas prie jungties, esančios žemiau svyravimo svirties, todėl, kylant galiniam ratui, varčia susilenkė suteikti spyruokliavimą.Idėja buvo išvalyti vietą, kurioje paprastai būtų galinė spyruoklė ir amortizatorius, kad variklis būtų tiesesnis.Taip pat buvo sumontuotas kompaktiškas sukamasis amortizatorius, o dviratis laimėjo lenktynes 1992 ir 1993 metais visos Japonijos čempionate.
Mūsų naujasis dizainas, atskleistas Austrijos bendrovės patentinėje paraiškoje, yra susijęs su Yamaha ir nurodo panašius pranašumus pakuotės atžvilgiu, tačiau yra kitoks išdėstymas.Kaip parodyta paveikslėliuose, mes pastatome lapą beveik vertikaliai, tvirtai priglausdami prie variklio galinės dalies, kad išvalytume erdvę, kurią paprastai užpildo koileris (patentas patvirtina, kad nors jo pagrindinis paveikslėlis rodo sistemą, uždengtą ant paveikslėlio įprastu krosininku, paveikslėlyje pavaizduotos spyruoklės nebūtų).
Viršutinė ir apatinė spyruoklės dalys yra tvirtai prispaustos prie jungčių galo.Viršutinė trauklė yra pasukamai pritvirtinta prie pagrindinio dviračio rėmo, o apatinė trauklė sukasi iš laikiklio, esančio po svyruojančia svirtimi.Dėl to, kai svirtis pajuda aukštyn, sudėtinė lakštinė spyruoklė įlenkiama.Kad būtų galima reguliuoti, viršutinės trauklės ilgis reguliuojamas varžto sriegiu ir reguliavimo rankenėle, todėl lengva padidinti arba sumažinti išankstinę apkrovą sistemoje.
Patente nerodomas galinės dalies amortizatorius, tačiau jo tekstas patvirtina, kad galinei pakabai valdyti būtų naudojamas įprastas amortizatorius.Tačiau jis turėtų būti kompaktiškesnis nei įprastas galinis amortizatorius arba sumontuotas kitaip, kad KTM galėtų pasinaudoti lakštinės spyruoklės privalumais, kurie daugiausia susiję su jo atlaisvinama erdve.Patente teigiama, kad šią erdvę būtų galima panaudoti didesnėms ar efektyvesnėms jėgos pavaros dalims, pvz., oro dėžei, įsiurbimo takai ar duslintuvui.Be to, dizainas galėtų suteikti daugiau lankstumo būsimuose elektra varomuose motokroso dviračiuose.
Be pakuotės pranašumų, kitas sistemos pranašumas yra jos reguliuojamumas.Mūsų patentas parodo, kaip pakeitus jungčių, laikančių bet kurį spyruoklės galą, ilgį arba formą, gali pasikeisti pakabos elgsena.Vienoje iliustracijoje (patente 7 pav.) parodytos keturios skirtingos svirties išdėstymas, keičiantis galinės pakabos elgseną: keitimas nuo didėjančio greičio (7a) į pastovų greitį (7b) ir mažėjantis spyruoklių greitis (7c ir 7d).Tas kardinaliai skirtingas elgesys pasiekiamas nekeičiant pačios spyruoklės.
Kaip visada, patento paraiška negarantuoja, kad idėja pasieks gamybą, tačiau lakštinės spyruoklės galinės dalies pakuotės pranašumai gali tapti vis vertingesni, ypač ateityje, nes elektriniai jėgos agregatai priverčia inžinierius permąstyti įprastus išdėstymus, kurie buvo ištobulinti. amžiaus dviračiai su stūmokliniais varikliais.
Paskelbimo laikas: 2023-07-12
