4×4 pikapo galinės pakabos lakštinės spyruoklės

Dėl didelio metalo sluoksnių kiekio lakštinės spyruoklės suteikia didelę atramą tarp ratų, ašių ir automobilio važiuoklės. Dėl tvirtos konstrukcijos jos gali atlaikyti dideles vertikalias apkrovas, todėl jas vis dar naudoja sunkiosios pramonės šakos. Vertikali apkrova taip pat paskirstoma per visą lakštinės spyruoklės ilgį, o ne staigiai per mažą spyruoklę ir slopintuvą, todėl gali susidaryti koncentruota jėga, per didelė pakabai. Automobilyje slopinimas gali būti itin svarbi savybė. Jei pakaba yra nepakankamai slopinama, automobilis, atsitrenkęs į bet kokį kelio nelygumą ar duobę, siūbuos ir šokinės. Tai buvo svarbi savybė automobiliuose, kuriuose buvo naudojamos spiralinės spyruoklės iki amortizatorių atsiradimo, ir buvo nepalanki automobiliams važiuojant bet kokiu realiu greičiu. Lakštinės spyruoklės daug geriau susidorojo su automobilio slopinimu dėl trinties tarp kiekvienos plieno plokštės, todėl reakcijos laikas po vertikalaus pakabos posūkio buvo daug greitesnis, todėl automobilis tapo daug geriau valdomas. Lakštinės spyruoklės buvo paprastos konstrukcijos ir pigios, palyginti su ankstesnėmis spyruoklėmis ir amortizatoriais, todėl, pradėjus masinę automobilių gamybą, jos buvo pasirinktos siekiant užtikrinti patikimumą ir sumažinti sąnaudas. „Carhome“ buvo paprasčiausias modelis, naudojantis tik vieną spyruoklinio plieno lakštą, kuris smailėjo nuo storo vidurio iki plono kraštuose (žinomas kaip parabolinės lakštinės spyruoklės), kad tinkamai paskirstytų vertikalias apkrovas. Tačiau vienos lakšto konstrukcija galėjo būti naudojama tik itin lengvose transporto priemonėse dėl spyruoklės tvirtumo stokos.